Θα αντέξει ο συμπλέκτης μου την επιπλέον ισχύ;

Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα σχετικά με τον συμπλέκτη σε μια μελωδία σταδίου ένα, καθώς τα επίπεδα ροπής είναι πολύ εντός των ορίων ενός τυπικού συμπλέκτη. Εάν ωστόσο ο συμπλέκτης σας είναι πολύ φθαρμένος, (υψηλή θέση δαγκώματος) είναι πιθανό να γλιστρήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να τοποθετηθεί ανταλλακτικός τυπικός συμπλέκτης πριν από την επαναχάρτιση.

Σε μια επαναχάραξη σταδίου 2 με πολύ υψηλότερη ροπή, ένας νέος συμπλέκτης γενικά θα αντέξει για περίπου 6 μήνες ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Εάν σκοπεύετε να οδηγήσετε το αυτοκίνητο δυνατά, σας συνιστούμε να τοποθετήσετε έναν αναβαθμισμένο συμπλέκτη ή έναν συμπλέκτη κουπιών.

Είναι ασφαλές να εκτελέσω ένα remap στο αυτοκίνητό μου;

Ναι, στο HDI tuning ξοδεύουμε πολύ χρόνο για την ανάπτυξη και τη δοκιμή των remaps μας για να διασφαλίσουμε ότι δεν θα προκαλέσουν καμία ζημιά στον κινητήρα σας ή turbo Φορτιστής. Ωστόσο, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τηρείτε τα διαστήματα σέρβις, δεν βλάπτει τα μισά διαστήματα για να διασφαλίσετε ότι turbo παρέχεται με ωραίο καθαρό λάδι.

Γενικά, συνιστάται να πραγματοποιήσετε ένα πλήρες σέρβις πριν από τη διεξαγωγή μιας νέας αντιστοίχισης, εκτός εάν έχει γίνει πρόσφατα. Φροντίστε να χρησιμοποιείτε καλής ποιότητας πλήρως συνθετικό λάδι της σωστής ποιότητας για τον κινητήρα σας. Όταν αλλάζετε το φίλτρο καυσίμου, φροντίστε να γεμίσετε το σύστημα πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα για να αποφύγετε το μπλοκάρισμα του αέρα.

Το αυτοκίνητό μου έχει προβλήματα λειτουργίας, πρέπει να συνεχίσω με επαναχάρτ;

Όχι, θα πρέπει πάντα να διορθώνετε τυχόν προβλήματα πριν από tuning μια μηχανή. Εάν πρόκειται να ζητηθεί περισσότερη ισχύς από αυτό, τότε είναι σημαντικό να είναι σε κορυφαία κατάσταση. Εάν έχετε κάποιο σφάλμα που δεν μπορείτε να καταλάβετε, μη διστάσετε να επικοινωνήσετε για συμβουλές.

Μπορώ να επαναφέρω το αυτοκίνητό μου στο στάνταρ αφού έχει ξαναχαρτογραφηθεί;

Ναι, ο επαναπρογραμματισμός της ECU στις τυπικές της ρυθμίσεις είναι ακριβώς ο ίδιος με τον προγραμματισμό του επανασχεδιασμένου αρχείου. Πρέπει να αποθηκεύσετε το αρχικό σας αρχείο δεδομένων ECU κάπου που δεν θα χαθεί ή επικοινωνήστε μαζί μας εάν δεν μπορείτε να το κρατήσετε.

Αξίζει να απενεργοποιήσετε το EGR αν δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με αυτό αυτήν τη στιγμή;

Αυτό εξαρτάται αποκλειστικά από εσάς, ωστόσο είναι πιθανό η ηλεκτροβαλβίδα να πάει στραβά κάποια στιγμή στη ζωή του αυτοκινήτου σας και να προκαλέσει EGR σφάλμα, επομένως μπορείτε επίσης να το αφαιρέσετε ως προληπτικό μέτρο. Θα παρατηρήσετε επίσης καλύτερο μάζεμα και ελαφρώς καλύτερη οικονομία καυσίμου με το EGR αφαιρέθηκε. Αν θέλετε δύο αρχεία, ένα με και ένα χωρίς EGR παρακαλούμε να το ζητήσετε όταν φτιάχνουμε το remap σας.

Θα περάσει το αυτοκίνητό μου τη δοκιμή εκπομπών σωματιδίων στο MOT;

Ναι, θα περάσετε χωρίς προβλήματα, οι εκπομπές σωματιδίων δεν θα πρέπει να αλλάξουν σημαντικά υπό την κατάσταση χωρίς φορτίο στην οποία εκτελείται η δοκιμή MOT (υποθέτοντας ότι ο κινητήρας σας λειτουργεί σωστά).

Μπορείτε να διαγράψετε το MAF από το λογισμικό ECU μου;

Δεν διαγράφουμε το MAF μέσω της υπηρεσίας αρχείων, το MAF είναι πολύ σημαντικό. Ακολουθεί μια γρήγορη εξήγηση του γιατί η διαγραφή MAF είναι κακή:

• MAF – Οικονομία καυσίμου: Το MAF διαθέτει μετρητή μάζας αέρα και αισθητήρα θερμοκρασίας εισαγωγής. Η ECU κάνει μικρές διορθώσεις χρονισμού έγχυσης με βάση τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής και τη ροή μάζας αέρα. Αυτά έχουν ως αποτέλεσμα τόσο καλύτερη οικονομία καυσίμου όσο και ομαλότερο ήχο κινητήρα.
• MAF – Υπολογισμός AFR και περιορισμός καπνού: Η κύρια δουλειά του MAF είναι να παρακολουθεί πόσο αέρα είναι διαθέσιμος για να μπορέσει η ECU να ελέγχει με ακρίβεια την ποσότητα καυσίμου που ψεκάζεται στον κινητήρα. Εάν διαγραφεί ένα MAF, πρέπει να ορίσουμε ορισμένες προεπιλεγμένες υψηλές τιμές, ώστε να μην είναι δυνατή η ισχύς limited. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα πολύ καπνό υπό πλήρες φορτίο, καθώς το αυτοκίνητο δεν ελέγχει πλέον το Air Fuel Ratio (AFR), μόλις turbo ανασηκώνεται τότε θα υπάρχει αρκετός αέρας και το αυτοκίνητο θα λειτουργεί καθαρά.
• MAF – Εύρεση σφαλμάτων: Η ECU αναλύει συνεχώς τη ροή του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα σας, εάν ξεφύγει από τα καθορισμένα όρια, τότε θα επισημάνει ένα σφάλμα για να σας ενημερώσει. Υπάρχουν δύο σφάλματα που μπορούν να εντοπιστούν από έναν μετρητή μάζας αέρα:
• MAF - EGR σφάλμα: Η ECU μπορεί να ανιχνεύσει εάν το EGR είναι μπλοκαρισμένο ανοιχτό, αυτό είναι ξεκάθαρο από τη μειωμένη ροή καθαρού αέρα στον κινητήρα σας, αυτό θα προκαλέσει πολύ καπνό και θα περιορίσει σημαντικά την ισχύ. Η ECU μπορεί επίσης να ανιχνεύσει εάν το EGR έχει σταματήσει να λειτουργεί καθώς η μάζα του φρέσκου αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα θα αυξηθεί, αυτό δεν είναι τόσο κακό όσο στην πρώτη περίπτωση.
• MAF – Ενίσχυση διαρροής: Η ECU μπορεί να ανιχνεύσει εάν υπάρχει διαρροή ώθησης καθώς η μάζα αέρα μέσω του αισθητήρα θα είναι υψηλότερη από αυτή που μπορεί να ρέει πραγματικά ο κινητήρας. Και πάλι αυτό θα προκαλέσει καπνό και χαμηλή ισχύ, είναι σημαντικό να μην συνεχίσετε να τροφοδοτείτε το turbo σε αυτήν την περίπτωση ως το turbo μπορεί να υπερβεί την ταχύτητα καθώς δεν υπάρχει αρκετή πίεση μετά τον συμπιεστή για να την περιορίσει.

Από τα παραπάνω σημεία, είναι σαφές ότι η διαγραφή ενός MAF μπορεί να κρύψει σημαντικά σφάλματα και επίσης να επηρεάσει την οικονομία καυσίμου (και ακόμη και να διακινδυνεύσει την αστοχία του MOT λόγω υψηλών εκπομπών καπνού). Το συμπέρασμα είναι ότι απαιτούμε από εσάς να έχετε ένα πλήρως λειτουργικό MAF για να προχωρήσετε με το remap σας, διαφορετικά θα σταματήσετε να τροφοδοτείτε.

Δεν θα αφαιρέσουμε το MAF σας εκτός και αν εκτελείτε ένα πολύ μεγαλύτερο στάδιο 3 turbo, ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, συνιστούμε να βαθμονομήσετε ένα MAF που μπορεί να διαβάσει υψηλότερη ροή αέρα. Είναι σημαντικό να αντικαταστήσετε ένα ελαττωματικό MAF με μια γνήσια μονάδα VDO της Siemens, τα φθηνά MAF από το ebay μπορεί να προκαλέσουν αστάθεια του κινητήρα (άβολο ρελαντί), απώλεια ισχύος ή υψηλά επίπεδα καπνού. Στο HDI Tuning κάνουμε τα πράγματα σωστά, δεν κάνουμε συμβιβασμούς στην ποιότητα.

Προβλήματα κινητήρα και συμβουλές:

Το 2.0 ή το 2.2 μου HDI κόβει με πλήρες φορτίο, τι συμβαίνει με αυτό;

Υπάρχουν πολλές συνθήκες σφάλματος στις οποίες η ECU είναι προγραμματισμένη να σβήνει τον κινητήρα. Η πιο συνηθισμένη αιτία αυτού οφείλεται στο ότι δεν ικανοποιείται η ζήτηση πίεσης καυσίμου: Εάν η μετρηθείσα πίεση καυσίμου είναι περισσότερο από 250 Bar κάτω από το ζητούμενο σημείο ρύθμισης, η ECU θα κλείσει και θα αποθηκεύσει έναν κωδικό σφάλματος (P0230).

Αυτό μπορεί να συμβεί όταν η αντλία καυσίμου είναι φθαρμένη (συνήθως σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια) ή όταν τα μπεκ διαρρέουν καύσιμο. Άλλες συνθήκες στις οποίες ο κινητήρας θα σβήσει για 10 δευτερόλεπτα είναι όταν ο κύκλος λειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου φτάσει στο 97% ή εάν η πίεση καυσίμου πέσει με ρυθμό μεγαλύτερο από 1000 bar ανά δευτερόλεπτο. Αυτό προκαλεί διακοπή λειτουργίας καθώς η ECU θα πιστεύει ότι υπάρχει διαρροή καυσίμου.

Το 99% των φορών αυτό το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί δωρεάν αφαιρώντας τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου από τη δεξιά πλευρά της αντλίας καυσίμου και καθαρίζοντας τον. (Προσέξτε να μην καταστρέψετε τους δακτυλίους O με το υγρό καθαρισμού σας. Επίσης, οι δύο βίδες Torx που συγκρατούνται στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου είναι κατασκευασμένες από πολύ μαλακό μέταλλο. Φροντίστε να ανοίξετε το εργαλείο σας σε τετράγωνο σημείο πριν επιχειρήσετε να χαλαρώσετε.)

Ένα άλλο κοινό πρόβλημα στο HDI είναι η αντλία ανύψωσης χαμηλής πίεσης. Αυτό μπορεί να μπλοκαριστεί ή να φθαρεί και να μην παρέχει αρκετό καύσιμο στην αντλία υψηλής πίεσης. Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα, επικοινωνήστε και θα σας συμβουλεύσουμε για την καλύτερη πορεία δράσης.

My HDI συνεχίζει να λειτουργεί για μερικά δευτερόλεπτα όταν το απενεργοποιώ;

Αυτό είναι ένα πολύ κοινό σφάλμα και ευτυχώς βρήκατε τη δωρεάν λύση. Ο μηχανισμός ελέγχου που ρυθμίζει την πίεση του καυσίμου μπορεί συχνά να μπλοκάρει λόγω βρωμιάς. Όταν σβήσετε τον κινητήρα, η ECU θα συνεχίσει να ανάβει τα μπεκ μέχρι να εκτονωθεί η πίεση του καυσίμου. Για να το διορθώσετε αυτό, πρέπει απλώς να αφαιρέσετε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου από την πλευρά της αντλίας καυσίμου, να τον καθαρίσετε και να τον αντικαταστήσετε. Θα συνιστούσα τον καθαρισμό με πεπιεσμένο αέρα και πιθανώς με διαλύτη, αποφύγετε την καταστροφή των ελαστικών στεγανοποιήσεων.

Το αυτοκίνητό μου εμφανίζει σφάλμα «αντιρρύπανσης»;

Αυτό είναι ένα πολύ κοινό σφάλμα στα αυτοκίνητα και τα φορτηγά PSA, ωστόσο είναι επίσης ένας γενικός κωδικός σφάλματος που μπορεί να καλύψει πολλά πράγματα. Προτού μπορέσουμε να σας συμβουλεύσουμε για το τι πιστεύουμε ότι πρέπει να κάνετε, θα πρέπει να συνδεθείτε με το διαγνωστικό για να διαβάσετε τους κωδικούς σφαλμάτων.

Το αυτοκίνητό μου εμφανίζει το σφάλμα "Ξεκλείδωμα φίλτρου ντίζελ";

Αυτό δείχνει ότι εσείς DPF είναι βουλωμένο. Διαβάστε εδώ για να δείτε πώς να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα.

Το αυτοκίνητό μου έχει σταματήσει να λειτουργεί, θα το διορθώσει ένας remap;

Όχι, μια επαναχάραξη δεν είναι η διόρθωση ενός σφάλματος στο αυτοκίνητό σας, πρέπει να διορθώσετε όλα τα προβλήματα πριν από τη νέα χαρτογράφηση. Οι συνήθεις αιτίες βλαβών είναι:

• Ο μετρητής ροής μάζας αέρα (MAF) – Όταν φοριέται, αυτό θα υποδιαβαστεί και το σύστημα ελέγχου του αυτοκινήτου θα περιορίσει το καύσιμο στον κινητήρα και ως εκ τούτου η ισχύς θα μειωθεί. Εάν είναι πάνω από 100k, θα συνιστούσαμε να τοποθετήσετε ένα νέο, καθώς αυτά τα εξαρτήματα είναι αναλώσιμα λόγω του τρόπου με τον οποίο λειτουργεί το ανεμόμετρο θερμού σύρματος στο εσωτερικό. Είναι πολύ συνηθισμένο το MAF να είναι ελαττωματικό σε σύγχρονα αυτοκίνητα. Κατά την αντικατάσταση του MAF, χρησιμοποιείτε πάντα μόνο το γνήσιο ανταλλακτικό και όχι ένα αντίγραφο, αυτό μπορεί να προκαλέσει περισσότερα προβλήματα από αυτά που έπρεπε να ξεκινήσετε.
• Η EGR σύστημα - Εάν η EGR είναι μόνιμα ανοιχτό μπορεί να μειώσει την ισχύ, να προκαλέσει πολύ καπνό και επίσης ακανόνιστο ρελαντί. Διαβάστε εδώ για περισσότερες πληροφορίες.
• Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου ενίσχυσης – Αυτό ισχύει μόνο για αυτοκίνητα με ηλεκτρονικό έλεγχο ώθησης. Αυτά είναι τα 2.0 110, 2.2 136 και όλα τα 1.6HDI μοντέλα. Εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου υπερπλήρωσης εμφανίσει σφάλμα, το turbo δεν θα κουλουριαστεί. Βασικά η προεπιλεγμένη θέση όταν είναι ελαττωματική είναι η ελάχιστη πίεση υπερπλήρωσης για λόγους ασφαλείας. Θα παρατηρήσετε μια τεράστια πτώση ισχύος και δεν θα μπορείτε να ακούσετε τη δική σας turbo περιτυλίγοντας.

Όλες αυτές οι βλάβες μπορούν να δώσουν παρόμοια αποτελέσματα, εάν δεν είστε σίγουροι, ζητήστε από έναν μηχανικό να συνδέσει τον εξοπλισμό διάγνωσης και να διαβάσει τους κωδικούς βλαβών. Ελέγξτε επίσης τις παραμέτρους του κινητήρα σε λειτουργία κατά τη φόρτωση του κινητήρα.

My HDI έχει δυνατό θόρυβο χτυπήματος που σταματά στις 3K RPM;

Αυτό είναι πιο συνηθισμένο σε οχήματα με πολύ μεγάλα μίλια. Εδώ οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στον εγχυτήρα δεν μπορούν να συμβαδίσουν τόσο με τον πιλότο όσο και με τον κύριο ψεκασμό και θα αρχίσει να κουδουνίζει. Ο θόρυβος θα σταματήσει στις 3K RPM στο ίδιο σημείο στο οποίο σταματά η προένεση.

Για να διορθώσετε, τοποθετήστε ένα σετ μπεκ ψεκασμού χαμηλών χιλιομέτρων. Αυτά είναι προτιμότερα από τα ανακαινισμένα μπεκ, καθώς συνήθως χρησιμοποιούν κατώτερα εξαρτήματα που φθείρονται γρήγορα.